Samsung Galaxy S27 Ultra jednak bez przełomowej baterii? Koreańczycy mają na to proste wytłumaczenie

Samsung może nie zdecydować się na zastosowanie baterii krzemowo-węglowej w Galaxy S27 Ultra. Według najnowszych informacji problemem nie jest sama technologia, lecz jej koszt. Koreański producent jest przekonany, że przesiadka na nowy typ ogniw byłaby zbyt droga przy zakładanej skali produkcji.

Według doniesień przekazanych przez PhoneFuturist, baterie krzemowo-węglowe dla miliona egzemplarzy Galaxy S27 Ultra miałyby kosztować od 22 do 28 mln dolarów. Dla porównania, klasyczne ogniwa litowo-jonowe dla podobnej liczby urządzeń mają oznaczać wydatek rzędu 12–15 mln dolarów. Przy obecnym wzroście cen pamięci i presji na koszty Samsung najwyraźniej nie chce dokładać sobie kolejnego problemu finansowego.

Nie oznacza to jednak, że Galaxy S27 Ultra pozostanie przy obecnej pojemności. Ten sam przeciek sugeruje, że Samsung testuje ogniwa z zakresu 5600–5800 mAh. Jeśli prace zakończą się powodzeniem, smartfon może otrzymać baterię o pojemności przekraczającej 5500 mAh. Byłby to istotny krok, bo seria Ultra od lat kręci się wokół poziomu 5000 mAh. Samsung znajduje się tu w dość niewygodnym położeniu. Chińscy producenci coraz śmielej korzystają z większych baterii i technologii krzemowo-węglowej, dzięki czemu mogą oferować wyższą pojemność bez drastycznego zwiększania gabarytów urządzeń. Koreańczycy od dawna stawiają jednak na ostrożniejsze podejście, szczególnie w kwestii akumulatorów.

W praktyce Galaxy S27 Ultra może więc nie dostać najbardziej efektownej technologii na rynku, ale nadal ma szansę na realną poprawę czasu pracy. Większe ogniwo połączone z lepszą optymalizacją One UI mogłoby być dla wielu użytkowników ważniejsze niż sama nazwa zastosowanej technologii. Zwłaszcza jeśli Samsung chce skutecznie konkurować z najmocniejszymi flagowcami Apple i chińskich marek.

Na ten moment trzeba traktować te informacje jako niepotwierdzoną plotkę. Jeśli jednak Samsung faktycznie testuje większe akumulatory dla Galaxy S27 Ultra, może to być pierwszy od lat wyraźniejszy ruch firmy w stronę poprawy jednego z najbardziej krytykowanych elementów współczesnych flagowców.